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铁路建设队伍在摸索中成长，起点城的铁路建设周期比民国时期略短，但施工手段要先进的多，人力也充足，所以进度会越来越快。在二十一世纪，排除隧道建设的因素，国家建设一百公里铁路的周期只需要两个月，当然本时空是不可能的。
崇祯问道：“这铁路还能运人？”
火车到天津只需要一个小时四十分钟，也就是说当天就能打个来回，崇祯不禁有些心动，这出门真是太方便了，是不是该去天津转转了？
“当然能运人。”王越道：“天津的铁路通行后，按照计划往南延伸，可以一直修到南京的长江北岸浦口。长江大桥是否有能力修建，还在论证中，不过问题应该不大，这只是时间问题。有了长江大桥，火车可以直达苏州和松江的上海县。如果全线通车，预计从京师乘火车到南京只需要十五个小时，到达上海县需要十九个小时。”
六十年代修建的南京长江大桥的图纸已经没有了，不过一些思路还是可以借鉴的，这就能缩短设计周期。不要小看了明代的桥梁技术人员，明代的许多桥梁可是历经几百年不倒的。
王越描绘的前景令崇祯神往，修桥铺路是利国利民的大好事，何况是铁路这么便捷的交通工具，崇祯当然举双手赞成。
“需要朝廷配合的地方，思华尽管开口，朕一定鼎力支持。”崇祯道。
王越道：“关键在征地，北直隶和江北路段需要当地官府配合。从明年开始，还有几条铁路也将进入规划阶段。即京师到大同、京师到山海关，京师到保定这几条线路。”
石景山工业区的钢铁厂到明年年初，产能就能达到设计产能的年产五十万吨。除了造船厂开始逐渐引用钢材造船，铁路建设也能消化产能。
崇祯点点头道：“思华可以将这些计划写个条陈，递交内阁商讨，朕定会极力促成此事。”
“谢皇上！”王越道。
铁路建设过程中和建成后，治安军会分列出一个部门专门用于护路。其实王越有军力做后盾，本来是准备单干的，既然崇祯愿意支持，也许会省去很多麻烦。
车队通过铁路地下通道，继续向石景山工业区而去。起点城到石景山公路段早已不是两年前的荒郊，一路上来往的公交车、货车、自行车和行人川流不息。
电厂、钢铁厂、化工厂、焦化厂、水泥厂、玻璃厂……这些厂子的规模都非常庞大，崇祯也只能走马观花。
通过王越的介绍，现在崇祯终于对石景山工业区有了个大概得认识，除了震惊还是震惊。王越也不避讳，当知道石景山工业区一年的钢产量就达到五十万吨时，崇祯的脸都白了。
度量衡的换算并不难，大明全国一年产铁才八九万吨，打造兵器用钢不到三千吨，这里可是五十万吨钢，崇祯不禁暗自庆幸与王家结亲是多么明智的选择。
参观完毕，各工厂也快到了下班时间，厂区广播响了起来。
“咱们工人有力量，嘿!咱们工人有力量!...！”这首歌还好。
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